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中継輸送サービス
Transportation
2024年問題への対応
なぜ今、中継輸送なのか？
2024年4月から施行された時間外労働の上限規制（年960時間）により、一人のドライバーが走れる距離には限界が生まれました。
対策を講じない場合、2030年には全国の約35%の荷物が運べなくなると予測されています。
特に地方への配送や、積み降ろしに時間がかかる重量物の輸送は、最も影響を受けやすい分野です。
中継輸送は、「コンプライアンスの遵守」と「安定供給」を両立させる唯一無二の解決策です。
2024年問題の先へ。
山城運送が提案する「止まらない」中継輸送。
関西・関東・北陸のハブセンターを基点に、乗り換え・積み替え・トレーラー交換の3方式で、
法令遵守と長距離輸送の安定供給を両立します。
こんなお悩みありませんか？
「これまで通り」が通用しなくなる時代に。
輸送コストの急騰
コンプライアンスリスク
出荷停止のリスク
山城運送の中継輸送ネットワークが解決します！
「ハブ＆スポーク」で、長距離を分割し、確実につなぐ。
3大拠点を軸としたネットワーク
3つの主要拠点を中継点とすることで、輸送の安全・法令順守を可能にし、安定した輸送体制を構築します。
関西ハブ
本社営業所（京都府綴喜郡井手町）
配送エリア
関西エリア・中四国エリア
＊九州エリアは九州ハブ二次中継
関東ハブ
北関東営業所（埼玉県羽生市）
配送エリア
関東エリア・東北エリア
＊仙台以北は東北ハブへ二次中継
北陸ハブ
北陸営業所（富山県射水市）
配送エリア
北陸エリア
選べる3つの中継輸送方式
荷物の特性やスピード感に合わせて最適な方式を提案します。
1. 乗り換え方式（ドライバー交替）
中間地点でドライバーが車両を入れ替え。荷物を動かさず、最短時間で再出発が可能です。
2. 積み替え方式（クロスドッキング）
ハブセンターにて荷物を別の車両に積み替え。複数の配送先への仕分けや効率化に最適です。
3. トレーラー交換方式
トラクター（ヘッド）部分のみを交換。荷役作業の待機時間をゼロにし、究極の効率化を実現します。
中継輸送のお問合わせはこちら
貴社の物流ルートに「中継」という選択肢を。
サービス事例
【事例1】栃木〜大阪間の翌朝配送
課題
ドライバーの休息時間及び運転時間が、コンプライアンス違反の恐れ。
解決
栃木から出発した車両は、深夜に京都（関西ハブセンター）で業務を終了。乗り換え方式を採用することで、荷物は翌朝８時半に無事到着。
【事例2】北陸からの中四国チャーター
課題
北陸から遠方へのチャーター便が、法改正以降なかなか見つからない。
解決
関西ハブまでは関西方面・中四国向けの貨物を混載し幹線輸送、一旦荷受けし、関西からチャーター手配することで、中四国方面への安定したチャーター輸送を提供。
【事例3】関西からの青森までチャーター
課題
神戸~青森までの長距離チャーター便に対応できる運送会社が法改正以降なかなか見つからない
解決
関西→関東ハブセンター→東北ハブセンターまでは幹線便で輸送、最終ハブからチャーター輸送を提供。
