A．物流効率化を社会全体で進めるための法律改正です。
正式には
改正物流効率化法
改正貨物自動車運送事業法
の2つを指します。
これまで主に運送会社が負っていた負担を、荷主・元請企業も含めて分担し、物流を持続可能にすることが目的です。
A．荷主にも明確に関係します。
2026年以降は、荷主にも
輸送効率を下げる発注をしていないか
長時間待機や無理な時間指定を発生させていないか
といった点について、改善努力義務が求められます。
「運送会社に任せているから大丈夫」では済まなくなります。
A．物流を“効率的に使う責任”が求められます。
具体的には、
積載率を高める工夫
小口・頻回輸送の見直し
荷待ち・荷役時間の削減
適正な運賃・条件での取引
などがポイントになります。
物流のやり方そのものを見直しているかが問われます。
A．いきなり罰則というより「是正・指導」が中心です。
ただし、改善が見られない場合は、
行政からの指導・勧告
取引先（運送会社）からの契約見直し
といった形で、実務上の影響が出る可能性があります。
A．2024年問題は「運べる量の制限」、物流二法は「構造改善」です。
2024年問題はドライバーの労働時間規制が中心でしたが、
物流二法はその先を見据え、
「非効率な物流構造そのものを変えましょう」
という内容になっています。
短期対策ではなく、中長期の物流設計が必要になります。
A．まずは現状の物流を整理することです。
例えば、
調達物流は小口・頻回になっていないか
倉庫が単なる保管場所になっていないか
現場条件に合わない車両を指定していないか
といった点を見直すだけでも、改善のヒントが見えてきます。
A．大いに関係があります。
倉庫を中継・調整機能として使うことで、
輸送の分割
波動吸収
待機時間削減
が可能になります。
倉庫をどう使うかが、物流二法対応の成否を分けます。
A．その通りです。多くの企業が外部パートナーを活用しています。
車両・倉庫・現場対応力を持つ物流会社と連携し、
**「実行できる改善策」**を組み立てることが現実的です。
山城運送では、2026年物流二法を見据え、現場レベルで実行可能な改善提案を行っています。
トレーラー・大型車による調達物流の効率化
羽生市1,900坪平屋倉庫を活用した中継・保管・波動吸収
中型車・ユニック車による現場条件に合わせた配送
関東ハブ・東北向け中継による拘束時間削減
自社車両180台超による安定輸送と法令遵守
物流二法対応を「負担」ではなく、物流改善のチャンスとして活かすためのパートナーとして、荷主企業を支援します。
物流効率化法の規制的措置について.pdf